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    加強維護作風建設,是減少維修差錯的根本保證
    發布時間:2019年9月26日 點擊次數:1379

    航空公司是高投入、高風險、高科技產業,管理要求嚴,工作標準高,差之毫厘、失之千里,一字之差、天南地北,稍有不慎、機毀人亡。作為航空公司重要的安全生產部門,維修單位承擔著執管飛機的維修任務,這就對維修人員提出了更高的要求,維修人員不僅要具備較高的專業素質,而且還必須具備扎實的維護作風,以減少維修人為差錯的發生,確保維修質量和生產安全。

    一、維護作風不扎實是發生人為差錯的主要因素。

          分析維修人為差錯事件的發生,一般都不存在業務技術水平上的問題,究其原因,主要是維修作風不扎實、責任心不強所至。

          眾所周知,隨著民航事業快速發展,維修單位維修人員新成分增多,維修單位對他們業務培訓抓得較緊,而維護作風的培養教育沒有及時跟上,影響了整個機務隊伍的素質。其次,由于改革的不斷深入,個人利益的再調整使機務人員原來的優勢和待遇變得不明顯,在航空公司內部橫向比較,機務維修行業責任重大、條件艱苦、待遇不高等特點也更加突出,一定程度地影響到了維修人員的積極性。另外,受市場經濟的影響和經濟利益的驅使,部分維修人員的人生價值觀念發生了錯位,不安心本職工作,工作隨意性大,責任心不強,工作不按規定的工卡的要求,以至于發生維修差錯。

          維修人為差錯事件的發生,給航空公司造成了不良的影響和損失。為此,加強維修人員的作風建設,增強他們的工作責任心已迫在眉睫、刻不容緩。

    二、 加強維護作風建設是減少人為差錯的根本保證

    1、 加強維護作風建設,需要深化“機務精神”的培養教育

          維護作風培養的重心要放在“敬業、嚴謹、奉獻、鉆研”機務精神的培育上,而“機務精神”培養的重心則要放在“奉獻”精神的培養上,以引導員工正確認識奉獻與索取、物質利益與人生價值、按勞取酬與按酬付勞以及堅持為人民服務宗旨與堅持物質利益原則的關系,培養他們敬業愛崗、嚴謹細致、無私奉獻、鉆研業務的優良維護作風。

          維護作風的培養要與思想政治工作和凝聚力工程相結合、與適航規章等制度和機務優良傳統作風相結合,有計劃、有針對性地對維修人員進行培訓,特別是在對新參加工作的員工進行崗前培訓時,也要把此列為培訓的內容之一,使其在接受業務技能、規章制度教育的同時,接受“機務精神”的熏陶。同時,必須健全各項規章制度,用科學、嚴謹的規章制度去規范和約束維修人員行為,發生差錯要嚴格按照“四不放過”的原則進行處理,不能“大事化小、小事化了”,處理是手段而不是目的,只有吸取教訓才能總結經驗,只有嚴格要求才能在機務隊伍中真正培養出優良的維護作風來。嚴格的規章制度可以促進良好維護作風的養成,反過來說,科學嚴謹的規章制度必須要有具備良好維護作風的人去執行,這二者是相輔相成、辯證統一的。

    2 、加強維護作風建設,需要建立“雙重激勵”機制

        建立健全精神激勵和物質激勵相結合、以精神激勵為主的“雙重激勵機制”,是激發職工工作熱情、促進維修單位維護作風建設的配套措施。

        在精神激勵方面,要把維護作風的嚴謹與否作為對干部提拔、入黨評優和職工評價的主要標準之一,把它納入“全員考核,優勝劣汰”激勵機制工作中去。各類先進的評選也要注重其的維修作風。對安全生產中涌現出的好人好事,特別是由于作風扎實而發現重大故障的事例,要進行大力宣傳。

        跟機關處室相比,維修單位副科以上的管理崗位所占的比例很少,能普升的機會也就更少,對此,要解決高級維護人員的身份問題,目前,維修人員崗位、地位偏低,享受不到其它的待遇,同時,現在有職稱但無待遇,從技術方面也不能體現出技術人員的身份,在一定程度上影響了他們的工作積極性。試想,作為一架飛機的技術總放行,竟然是名普通的職工,連個相應的稱呼都沒有,不合情也不合理,與其所承擔的安全責任不相稱,這一點是需要航空公司人力資源等職能部門迫切予以解決。記得民航剛歸地方時,維修單位的師員制(即機械師和機械員、電氣師和電氣員等)還是比較合理的一種人力資源配置方法,再說,行政管理崗位畢竟是有限的,同時行政管理也是一名科學,從事技術的同志不一定能勝任,所以要在專業技術方面多設一些管理崗位,以鼓勵維修人員鉆研業務,攀登科學高峰。目前,維修單位叫得響的純技術管理崗位幾乎為零,顯然是不夠的。

        在物質激勵方面,崗貼、獎金和補貼要向一線的班組長和放行人員等生產、技術骨干傾斜。其次,加大“一事一獎”力度,對工作嚴謹細致、發現較大故障隱患或有其它突出貢獻的人與事給予一定的物質獎勵。要努力改善維修車間的工作、學習和生活環境,想方設法減輕維修人員工作強度,使職工群眾感受到黨組織的溫暖,激發他們的工作積極性。

    3 、加強維護作風建設,需要激活人事制度

          目前的維修崗位存在“能上不能下”的傳統弊病,既不符合“優勝劣汰“的規律,也不適應人力資源的合理配置,必須進行徹底的改革,合理、有效地使用人力資源,對主要崗位(中、高級維護)推行“竟爭上崗”,真正把有技術、有責任心、作風扎實的維修人員放在重要維修崗位上,以確保生產安全,減少人為差錯。

        隨著規章制度的逐步完善,對人為差錯的處罰越來越嚴,使少數員工產生了“多干事多出事,少干活少出事,不干活不出事”的錯覺,認為只要不出人為差錯,就能保住此崗位,缺乏危機感和竟爭意識,缺乏學習自覺性和工作主動性。為此,必須要對重要崗位推行“竟爭上崗”,加快人員崗位流動,對每個層次的維修人員進行專業考試和考核打分,前 10%進入上一維修崗位,后 10%則退入下一個崗位;高級維護崗位的前 10%聘用為班組長,作為后備管理人員人選。這樣,會使維修人員產生“不進則退”的危機感,學習自覺性和工作主動性會大大提高,從而促進維護作風建設。

        此外,航空公司醞釀了幾年的機務人員“技術崗位”制,至今仍然是‘霧里看花”!且不說此方法能否有效,光從拖延的時間上來看,就足以說明機務系統人事制度改革的難度!

    4 、 加強維護作風建設,需要 善待機務老同志

        需要指出的是,老機務人員的待遇也要引起高層的重視。老機務人員的待遇是一面鏡子,他們退居二線后的工作和報酬如何,將直接影響到一線維修人員的工作積極性,甚至影響到年輕的維修人員,因為老同志的今天就是年輕人的明天,所以,從某種意義上講,重視老機務工作者,也就是穩定了維修隊伍。

        眾所周知,維修人員不象醫生那樣“越老越吃香”,飛機換代很快,維修技術的更新也很快,而人的知識面畢竟是有限的,特別是外語知識,現在的航空器大多是歐美國家生產的,老同志一般都不具備這方面的基礎,既是從事具體的維護工作,也只能夠當個配角。從事維修工作十幾年、甚至于幾十年的老機務,他們一旦離開具體的維護工作,幾乎沒有別的技能,只能改行從事一般性的崗位工作,享受到的也只能是一般崗位的待遇。為此,航空公司要顧及到老機務人員的歷史貢獻,給哪些曾經是機務業務骨干,叱吒大江南北,為公司立下汗馬功勞,而現在卻從事與專業無關或關系不大的老機務們帶來一絲安慰。

    三、 加強維護作風建設,必須完善思想政治工作機制。

        加強維護作風建設,必須要用思想政治工作作保證,為此,維修單位的黨組織要結合思想政治工作、結合 “凝聚力工程”,切全實際地開展維護作風培養,從政治的高度來理解維護作風建設的重要性,加大員工思想政治工作力度, 正確引導維修人員保持并發揚機務優良傳統,增強工作責任心和主人翁精神,使思想政治工作內涵深入人心。

        隨著改革開放的不斷深化,維修單位的思想政治工作存在著薄弱環節。首先是體制上有所削減,維修單位的黨群口職能部門正逐漸取消,其職能的發揮也就無從談起;其次是專職政工人員正在減少,兼職政工人員逐漸替代了專職政工人員,既然是兼職,就難以保證思想政治工作質量;另外,由于安全與效益的矛盾日趨突出,本來就不多的政工干部也忙于保安全、保正點,沒有更多的精力來抓員工思想政治工作,一定程序上影響到了機務隊伍的維護作風建設。

        總之,如何減少維修人為差錯,關鍵是要加強對維修人員的作風培養教育,同時要建立健全與之相配套的激勵機制和人事制度,并以思想政治工作保證,充分激發員工的學習自覺性、工作積極性和工作責任心,為確保安全生產、減少人為維修差錯奠定堅實的基礎。

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